Kiire ja kulutõhus raudteekaubavedu
Kaubavedu raudteel Hiina ja Euroopa vahel Kiire ja kulutõhus
Hiina valitsuse investeeringute toel võimaldab raudteekaubavedu transportida kaupu Põhja- ja Kesk-Hiinast otse paljudesse Euroopa riikidesse, mõnel juhul tarnides viimase miili kohaletoimetamisega veoautodega või lähimeremarsruutidega.Vaatleme Hiina ja Euroopa vahelise raudteekaubaveo eeliseid, peamisi marsruute ja mõningaid praktilisi kaalutlusi kaupade raudteetranspordil.
Raudteekaubaveo eelised Kiirus: Kiirem kui laev
Raudteereis Hiinast Euroopasse, terminalist terminali ja sõltuvalt marsruudist kestab 15–18 päeva.See on ligikaudu pool ajast, mis kulub konteinerite laevaga teisaldamiseks.
Nende lühemate transiidiaegadega saavad ettevõtted kiiremini reageerida muutuvatele turunõuetele.Lisaks toovad lühemad transiidiajad kaasa rohkem rotatsioone ja seega vähem varusid tarneahelas.Teisisõnu saavad ettevõtted vabastada käibekapitali ja vähendada oma kapitalikulusid.
Veel üks eelis on aktsiate intressimaksete kulude kokkuhoid.Raudtee on seetõttu atraktiivne alternatiiv mereveole näiteks kõrge väärtusega elektroonikakaupade puhul.
Maksumus: odavam kui lennuk
Merevedu pakub madalaimaid kulusid ja on praegu eelistatud viis Hiinasse ja Hiinast saatmiseks.Transiidiajad on aga pikad.Seega, kui kiirus on oluline, tuleb mängu õhutransport, kuigi kulud on palju suuremad.
Lähtepunktist, sihtkohast ja mahust olenevalt on konteineri raudteekaubaveoga ukselt ukseni vedamine ligikaudu kaks korda suurem kui meretranspordi maksumus ja veerand kauba lennutranspordi maksumusest.
Näiteks: 40-jalasesse konteinerisse mahub 22 000 kg kaupa.Rongiga sõites oleks hind umbes 8000 USD.Mereteel maksaks sama koorem umbes 4000 USD ja õhuga 32 000 USD.
Viimastel aastatel on raudtee asunud otse mere- ja õhutranspordi vahel, olles odavam kui õhutranspordi ja kiirem kui meritsi vedamine.
Jätkusuutlikkus: keskkonnasõbralikum kui õhutransport
Merekaubavedu on endiselt kõige keskkonnasõbralikum transpordiliik.Siiski on raudteekaubaveo CO2 heitkogused oluliselt väiksemad kui õhutranspordi puhul, mis muutub üha olulisemaks.
Raudtee kaubaveo marsruudid Hiina ja Euroopa vahel
Kaubarongidele on kaks peamist marsruuti, millel on mitu alammarsruuti:
1. Lõunapoolne marsruut läbi Kasahstani ja Lõuna-Venemaa on kõige sobivam kaubaveoks Kesk-Hiinasse ja Hiinast, nt Chengdu, Chongqingi ja Zhengzhou ümbritsevad piirkonnad.
2. Siberit läbiv põhjapoolne marsruut sobib ideaalselt Pekingi, Daliani, Suzhou ja Shenyangi ümbruse põhjapiirkondade konteinervedudeks.Euroopas on olulisemad terminalid Saksamaal Duisburg ja Hamburg ning Poolas Varssavi.
Raudtee sobib ideaalselt ettevõtetele, kelle kaupade eluiga on liiga lühike, et võimaldada vedu meritsi.See on huvitav ka madala marginaaliga toodete puhul, kus õhutransport on liiga kulukas.
Suurem osa raudteesaadetistest Aasiast Euroopasse on suunatud sellistele tööstusharudele nagu autotööstus, tarbija-, jae- ja moetööstus, tööstuslik tootmine ja tehnoloogia.Suurem osa toodetest on suunatud suurimale turule Saksamaale, kuid tarned lähevad ka ümberkaudsetesse riikidesse: Belgiasse, Hollandisse, Prantsusmaale, Taani, Šveitsi ning mõnikord ulatuvad ka Suurbritanniasse, Hispaaniasse ja Norrasse.
Koondage erinevad kaubad täielikult kontrollitud saadetistesse
Lisaks täiskonteinerkoormatele (FCL) on viimasel ajal saadavale vähem kui konteinerkoormad (LCL), mille logistikateenuse pakkujad korraldavad erinevatelt klientidelt mitmete koormate koondamist täiskonteineritesse.See teeb raudteest atraktiivse lahenduse väiksemate saadetiste jaoks.
Näiteks DSV pakub otsest LCL-i raudteeteenust, mis töötab regulaarselt:
1. Shanghai – Düsseldorf: iganädalane lastiteenus kahe 40-jalase konteineri täitmisega
2. Shanghai – Varssavi: kuus kuni seitse 40-jalast konteinerit nädalas
3. Shenzhenist Varssavisse: üks kuni kaks 40-jalast konteinerit nädalas
Viimastel aastatel on Hiina Belt and Roadi algatuse raames teinud suuri investeeringuid Aasia ja Euroopa vahelisse raudteeühendusse, rajades oma terminale ja raudteeliine.Need investeeringud viitavad veelgi lühematele transiidiaegadele ja madalamatele kuludele pikemas perspektiivis.
Rohkem täiustusi on teel.Külmutuskonteinereid hakatakse kasutama palju suuremas mahus.See võimaldab kiiresti riknevaid tooteid tõhusamalt käsitleda.Praegu on kiiresti riknevate kaupade transpordi peamine vahend õhutransport, mis on kallis lahendus.Samuti uuritakse mittestandardsete mõõtudega konteinerite ja ohtlike kaupade saatmise potentsiaali.
Millega arvestada raudteetranspordi saatmisel Intermodaalsed saadetised uksest ukseni
Nii nagu õhu- ja meretranspordi puhul, tuleb arvestada ka oma kauba saatmiseelse ja -järgse liikumisega.Raudteekaubaveoks tuleb kaubad pakkida konteinerisse, mida saab rentida raudteeoperaatori konteinerbaasis.Kui teie ladu asub konteinerladu lähedal, võib olla kasulik viia kaup maanteed mööda depoosse, et seal konteineritesse ümber tõsta, selle asemel, et rentida oma territooriumil laadimiseks tühi konteiner.Mõlemal juhul on raudtee-ettevõtjatel meresadamatega võrreldes palju väiksemad depood.Seega peate hoolikalt kaaluma transporti depoosse ja tagasi, kuna seal on panipaik piiratum.
Kaubandussanktsioonid või boikotid
Mõnele marsruudile jäävale riigile kehtivad Euroopa riigid sanktsioonid või boikoteeringud ja vastupidi, mis tähendab, et mõne kauba suhtes võivad teatud riikides kehtida keelud.Ka Venemaa infrastruktuur on väga vana ja investeeringutase tunduvalt madalam kui näiteks Hiinas.Samuti on tõsiasi, et tuleb ületada mitu piiri vastastikuste kaubanduslepinguteta riikide vahel.Vältige viivitusi, tagades, et teie paberimajandus on korras.
Temperatuuri reguleerimine
Kui kaupu tarnitakse raudteel, on lühikese aja jooksul suured ümbritseva õhu temperatuuri erinevused, mida tuleb arvesse võtta.Hiinas võib see olla väga soe, Venemaal aga hästi külm.Need temperatuurimuutused võivad mõne kauba puhul probleeme tekitada.Uurige oma logistikateenuse pakkujalt, milliseid meetmeid võetakse kaupade tarnimisel, mis nõuavad kontrollitud temperatuuriga transporti ja ladustamist.
