COVID-19 mõjutatud rahvusvahelisel logistikaturul on alates 2020. aasta teisest poolest täheldatud tohutut hinnatõusu, plahvatuslikku tõusu ja kabinettide puudust.Hiina ekspordikonteinerite veohindade liitindeks tõusis eelmise aasta detsembri lõpus 1658,58-ni, mis on viimase 12 aasta uus tipp.Möödunud aasta märtsis Suessi kanali "sajandi laevaummiku" juhtum süvendas veovõimsuse nappust, püstitas tsentraliseeritud transpordi hinna uue kõrgeima taseme, mõjutas maailmamajandust ning rahvusvaheline logistikatööstus väljus edukalt ringist.
Lisaks poliitikamuutuste mõjule ja geograafilistele konfliktidele erinevates riikides on viimase kahe aasta jooksul tööstuses tähelepanu keskpunktis tõusnud rahvusvaheline logistika ja tarneahel."Ummikud, kõrge hind, konteinerite ja ruumipuudus" oli eelmisel aastal laevanduse peamine kirje.Kuigi ka erinevad osapooled on püüdnud teha erinevaid kohandusi, mõjutavad rahvusvahelised logistikaomadused nagu "kõrge hind ja ummikud" 2022. aastal siiski rahvusvahelise kogukonna arengut.
Üldiselt hõlmab epideemia põhjustatud globaalne tarneahela dilemma kõiki eluvaldkondi ja rahvusvaheline logistikatööstus pole erand.See seisab jätkuvalt silmitsi suurte veohindade kõikumisega ja veovõimsuse struktuuri kohandamisega.Selles keerulises keskkonnas peaksid väliskauplejad valdama rahvusvahelise logistika arengutrendi, püüdma lahendada aktuaalseid probleeme ja leidma uue arengusuuna.
Rahvusvahelise logistika arengusuund
Sise- ja välistegurite mõjul väljendub rahvusvahelise logistikatööstuse arengutrend peamiselt selles, et "veovõimsuse pakkumise ja nõudluse vaheline vastuolu on endiselt olemas", "tööstusharude ühinemiste ja ülevõtmiste hüppeline kasv" investeeringud arenevatesse tehnoloogiatesse" ja "rohelise logistika kiirendatud areng".
1. Vastuolu transpordivõimsuse nõudluse ja pakkumise vahel on endiselt olemas
Vastuolu transpordivõimsuse nõudluse ja pakkumise vahel on olnud rahvusvahelises logistikatööstuses alati probleemiks, mis on viimase kahe aastaga süvenenud.Epideemia puhangust on saanud kütus transpordivõimsuse vastuolu ning pakkumise ja nõudluse vahelise pinge süvendamiseks, mistõttu ei ole võimalik õigeaegselt ja tõhusalt ühendada jaotus-, transpordi-, ladustamis- ja muid rahvusvahelise logistika lülisid. .Erinevate riikide järjestikku rakendatavad epideemiate ennetamise poliitikad, olukorra taastumise ja inflatsioonisurve suurenemise mõju ning majanduse taastumise aste on eri riikides erinev, mille tulemuseks on globaalse transpordivõimsuse koondumine mõnesse riiki. liinidel ja sadamates ning laevadel ja personalil on raske turunõudlust rahuldada.Logistikutele on peavalu valmistanud konteinerite, ruumide, inimeste nappus, hüppeliselt tõusvad kaubahinnad ja ummikud.
Logistikutele on alates eelmise aasta teisest poolest lõdvenenud paljude riikide epideemiatõrjepoliitikad, kiirendatud tarneahela struktuuri kohandamist ning mõningal määral leevenenud probleemid nagu veohindade tõus ja ummikud, mis annab neile taas lootust.2022. aastal on paljudes maailma riikides võetud majanduse elavdamise meetmed leevendanud rahvusvahelise logistika survet.
Veovõimsuse jaotuse ja tegeliku nõudluse struktuursest dislokatsioonist tingitud vastuolu veomahtude nõudluse ja pakkumise vahel püsib aga ka sel aastal, kuna veomahtude mittevastavuse korrigeerimist ei ole võimalik lühikese aja jooksul lõpule viia.
2. Tööstuse ühinemised ja ülevõtmised kasvavad hoogsalt
Viimase kahe aasta jooksul on ühinemised ja ülevõtmised rahvusvahelises logistikatööstuses märkimisväärselt kiirenenud.Väikeettevõtted jätkavad integreerumist ning suured ettevõtted ja hiiglased valivad omandamise võimaluse, nagu easystent Group omandab goblini logistikagrupi, Maersk omandab Portugali e-kaubanduse logistikaettevõtte Huub jne.Logistikaressursid liiguvad jätkuvalt peadele lähemale.
Ühinemiste ja ülevõtmiste kiirenemine rahvusvaheliste logistikaettevõtete seas tuleneb ühelt poolt võimalikust ebakindlusest ja praktilisest survest ning tööstuse M & a sündmus on peaaegu vältimatu;Teisest küljest, kuna mõned ettevõtted valmistuvad aktiivselt noteerimiseks, peavad nad laiendama oma tootesarju, optimeerima oma teenindusvõimalusi, suurendama turu konkurentsivõimet ja parandama logistikateenuste stabiilsust.Samal ajal peavad ettevõtted seoses epideemia põhjustatud tarneahela kriisiga, seistes silmitsi tõsise vastuoluga pakkumise ja nõudluse vahel ning globaalse logistika kontrolli alt väljumisega, ehitama üles sõltumatu ja kontrollitava tarneahela.Lisaks on ülemaailmsete laevandusettevõtete kasumi järsk kasv viimase kahe aasta jooksul suurendanud ettevõtete kindlustunnet ühinemiste ja ülevõtmiste algatamise suhtes.
Pärast kahte aastat kestnud M&A-sõda keskendub tänavune ühinemine ja ülevõtmine rahvusvahelises logistikatööstuses rohkem üles- ja allavoolu vertikaalsele integratsioonile, et parandada löögikindlust.Rahvusvahelise logistikatööstuse jaoks muudab ettevõtete positiivne tahe, piisav kapital ja realistlikud nõudmised ühinemiste ja ülevõtmiste integreerimise valdkonna arengu võtmesõnaks sel aastal.
3. Jätkusid investeeringud arenevatesse tehnoloogiatesse
Epideemiast mõjutatud rahvusvaheliste logistikaettevõtete probleemid on muutunud üha olulisemaks äriarenduse, klientide hooldamise, inimkulude, kapitali käibe ja muuga seoses.Seetõttu hakkasid mõned väikesed, keskmise suurusega ja mikrorahvusvahelised logistikaettevõtted otsima muutusi, näiteks kulude vähendamist ja ümberkujundamist digitehnoloogia abil või koostööd tööstuse hiiglaste ja rahvusvaheliste logistikaplatvormide ettevõtetega, et saavutada parem äritegevus. .Digitehnoloogiad nagu e-kaubandus, asjade internet, pilvandmetöötlus, suurandmed, plokiahel, 5g ja tehisintellekt annavad võimaluse neist raskustest läbi murda.
Samuti on esile kerkimas investeeringute ja rahastamise kasv rahvusvahelise logistika digitaliseerimise vallas.Pärast viimaste aastate arengut on hakatud otsima alajaotatud raja eesotsas olevaid rahvusvahelisi logistika digiettevõtteid, kerkinud on tööstuse suur finantseerimine ning kapital on tasapisi kogunenud etteotsa.Näiteks Silicon Valleys sündinud flekspordi kogurahastus on vähem kui viie aastaga 1,3 miljardit USA dollarit.Lisaks on ühinemiste ja ülevõtmiste ning rahvusvahelise logistikatööstusega integreerumise kiirenemise tõttu kujunemisjärgus tehnoloogiate rakendamine muutunud üheks peamiseks viisiks ettevõtete jaoks oma põhilise konkurentsivõime ülesehitamiseks ja säilitamiseks.Seetõttu võib uute tehnoloogiate rakendamine tööstuses ka 2022. aastal kasvada.
4. Kiirendada rohelise logistika arengut
Viimastel aastatel on globaalne kliima oluliselt muutunud ja ekstreemseid ilmastikutingimusi on esinenud sageli.Alates 1950. aastast on globaalsete kliimamuutuste põhjused peamiselt inimtegevusest, näiteks kasvuhoonegaaside heitkogustest, millest CO ν mõju moodustab ligikaudu kaks kolmandikku.Kliimamuutustega toimetulemiseks ja keskkonna kaitsmiseks on eri riikide valitsused aktiivselt tööd teinud ja sõlminud mitmeid olulisi kokkuleppeid, mida esindab Pariisi kokkulepe.
Riigi majandusarengu strateegilise, põhilise ja juhtiva tööstusharuna kannab logistikatööstus energiasäästu ja süsinikdioksiidi vähendamise tähtsat ülesannet.Roland Bergeri avaldatud aruande kohaselt on transpordi- ja logistikatööstus globaalsete süsinikdioksiidi heitkoguste "peamine panustaja", moodustades 21% ülemaailmsetest süsinikdioksiidi heitkogustest.Praegu on logistikatööstuse üksmeelseks saanud keskkonnasäästliku ja vähese CO2-heitega ümberkujundamise kiirendamine ning "topelt süsinikueesmärk" on muutunud ka tööstuses kuumaks teemaks.
Suuremad majandused üle maailma on pidevalt süvendanud põhimeetmeid, nagu süsinikdioksiidi hinnakujundus, süsinikutehnoloogia ja energiastruktuuri kohandamine nn topeltsüsiniku strateegia raames.Näiteks kavatseb Austria valitsus saavutada 2040. aastal süsinikuneutraalsuse / nullheite neto;Hiina valitsus kavatseb saavutada "süsinikdioksiidi tipu" 2030. aastal ja "süsinikuneutraalsuse / neto-nullheite" 2060. aastal. Põhineb erinevate riikide jõupingutustel "topeltsüsiniku" eesmärgi elluviimisel ja USA positiivsel suhtumisel tagasipöördumisele. Pariisi kokkuleppe kohaselt jätkub ka sel aastal rahvusvahelise logistikatööstuse adaptiivne kohandamine "topeltsüsiniku" eesmärgi ümber viimase kahe aasta jooksul.Rohelisest logistikast on saanud turukonkurentsi uus rada ning süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise ja rohelise logistika arengu edendamise tempo tööstuses kiireneb jätkuvalt.
Lühidalt öeldes jätkab rahvusvaheline logistikatööstus korduvate epideemiate, pidevate hädaolukordade ja järk-järgult loid transpordilogistikaahela korral oma äriplaani ja arengusuuna kohandamist vastavalt valitsuste poliitikatele ja suunistele.
Transpordivõimsuse pakkumise ja nõudluse vastuolu, tööstuse ühinemine ja integreerimine, investeeringud arenevatesse tehnoloogiatesse ning logistika roheline areng avaldavad teatud mõju rahvusvahelise logistikatööstuse arengule.Võimalused ja väljakutsed eksisteerivad 2022. aastal koos.
Postitusaeg: aprill-08-2022